Yaz yaklaşırken hava kompresörleri aşırı ısınmaya eğilimlidir. Bu makalede bu sorunun olası nedenleri özetlenmektedir.
1. Hava kompresör sisteminde yetersiz yağ. Petrol-gaz ayırıcısındaki yağ seviyesini kontrol edin. Kapatma ve basınçsızlaştırma sonrasında, yağlama yağı hareketsiz durumdayken yağlama yağı seviyesi, yüksek yağ seviyesi işareti H'den (veya MAX) biraz daha yüksek olmalıdır. Çalışma sırasında yağ seviyesi, düşük yağ seviyesi işareti L'den (veya MIX) daha düşük olmamalıdır. Yetersiz yağ bulunursa veya yağ seviyesi gözlenemiyorsa makineyi derhal durdurun ve yağ ekleyin.
2. Yağ durdurma vanası. Yağ durdurma valfi genellikle iki konumlu, normalde kapalı bir solenoid valftir. Makine durduğunda petrol-gaz ayırıcısından gelen yağın kompresör kafasına ve hava girişinden dışarı püskürmeye devam etmesini önlemek için başlatma sırasında açılır ve kapatma sırasında kapanır. Bu bileşen yük altında açılmazsa, yağ eksikliği nedeniyle kompresör hızla aşırı ısınır ve bu da vida tertibatına ciddi şekilde zarar verebilir.
3.Yağ filtresi sorunu.
C: Tıkalı bir yağ filtresi ve tıkalı bir baypas valfi, kompresör yağının kompresör kafasına ulaşmasını önleyerek kompresörün yağ eksikliğinden dolayı hızla aşırı ısınmasına neden olur.
B: Tıkanmış bir yağ filtresi akışı azaltır. Olasılıklardan biri, kompresörün ısıyı tamamen ortadan kaldırmaması, sıcaklığın yavaşça yükselmesine ve sonunda yükselmesine neden olmasıdır. Diğer bir olasılık ise kompresörün yük boşaltıldıktan sonra aşırı ısınmasıdır. Kompresör yüklendiğinde iç yağ basıncı yüksektir ve yağın geçmesine izin verir. Ancak boşaltma sonrasında yağ basıncı düşük olduğundan yağın yağ filtresinden geçmesi zorlaşır, bu da yetersiz akışa ve aşırı ısınmaya neden olur.
4. Termostat valfinin arızası. Termostat valfi, yağ soğutucunun önüne takılır ve işlevi, kompresör kafasının egzoz sıcaklığını basınç çiğlenme noktasının üzerinde tutmaktır. Çalışma prensibi şu şekildedir: Makine ilk çalıştırıldığında yağ sıcaklığının düşük olmasından dolayı termik kontrol valfi termostat valf kolu açılır, ana devre kapanır ve yağlama yağı soğutucudan geçmeden doğrudan makine kafasına püskürtülür. Sıcaklık 40°C'nin üzerine çıktığında termostat valfi yavaş yavaş kapanır ve yağ hem soğutucudan hem de branşman devresinden akar. Sıcaklık 80°C'nin üzerine çıktığında valf tamamen kapanır ve soğutmayı en üst düzeye çıkarmak için tüm yağlama yağı soğutucudan makine kafasına girer. Termostat valfinin arızalanması durumunda, yağlama yağı soğutucudan geçmeden doğrudan makine kafasına girerek yağ sıcaklığının düşerek aşırı ısınmasına neden olabilir. Başarısızlığının ana nedenleri şunlardır: birincisi, valf göbeği üzerindeki termal olarak hassas iki yayın yorulma nedeniyle elastik katsayısı değişerek sıcaklık değişimleriyle normal şekilde çalışmalarını engeller; ikincisi, valf gövdesinin aşınması, valf çekirdeğinin sıkışmasına veya düzgün çalışmamasına neden olarak normal kapanmayı engeller. Gerektiğinde onarım veya değiştirme yapılabilir.
5.Motor yağı ömrünü doldurmuş ve bozulmuştur.
6. Azalan yağ akışkanlığı ve azalan ısı değişim performansı, hava kompresörü kafasından ısının tam olarak dağıtılmamasına ve aşırı ısınmaya neden olur.
7.Yağ soğutucusunun çalışmasını kontrol edin. Su soğutmalı modellerde giriş ve çıkış su boruları arasındaki sıcaklık farkını kontrol edin. Normalde bu 5-8°C olmalıdır. 5°C'nin altındaki bir sıcaklık, kireçlenme veya tıkanmaya işaret edebilir, bu da soğutucunun ısı değişim verimliliğini etkileyebilir ve zayıf ısı dağılımına neden olabilir. Bu durumda ısı eşanjörünün sökülüp temizlenmesi gerekir.
8.Soğutma suyu giriş sıcaklığının çok yüksek olup olmadığını, su basıncının ve akış hızının normal olup olmadığını kontrol edin. Hava soğutmalı modellerde ortam sıcaklığının çok yüksek olup olmadığını kontrol edin. Soğutma suyu giriş sıcaklığı genel olarak 35°C'yi geçmemeli, su basıncı 0,3-0,5 MPa arasında olmalı ve akış hızı belirtilen akış hızının %90'ından az olmamalıdır. Ortam sıcaklığı 40°C'yi geçmemelidir. Bu gereksinimler karşılanmazsa, çözümler arasında bir soğutma kulesi kurulması, iç mekan havalandırmasının iyileştirilmesi ve makine odası alanının artırılması yer alır. Ayrıca soğutma fanının çalışmasını da kontrol edin; arızalıysa onarın veya değiştirin.
9.Hava soğutmalı ünitelerde öncelikle giriş ve çıkış yağı arasındaki sıcaklık farkının 10 santigrat derece civarında olup olmadığını kontrol edin. Eğer bundan azsa radyatör kanatçıklarının tıkalı olup olmadığını kontrol edin. Tıkanmışsa, radyatör yüzeyindeki tozu temizlemek için temiz hava kullanın ve radyatör kanatçıklarında korozyon olup olmadığını kontrol edin. Korozyon şiddetliyse radyatör grubunun tamamının değiştirilmesinin değerlendirilmesi gerekir. İç boruların tıkalı olup olmadığını kontrol edin; eğer öyleyse, belirli miktarda asidik temizleme solüsyonunu sirküle etmek için bir sirkülasyon pompası kullanın. Korozyon nedeniyle radyatörün delinmesini önlemek için çözelti konsantrasyonuna ve sirkülasyon süresine çok dikkat edin.
10. Hava soğutmalı modellerin müşterileri tarafından takılan egzoz kanallarıyla ilgili sorunlar. Bunlar arasında şunlar yer alır: egzoz kanalında yetersiz hava akışı alanı; aşırı uzun egzoz kanalları; egzoz kanalında çok fazla kıvrım var; egzoz fanı bulunmayan kıvrımlı birçok uzun egzoz kanalı; ve egzoz fanı akış hızları, hava kompresörüyle birlikte sağlanan orijinal soğutma fanından daha düşüktür.
11. Yanlış sıcaklık sensörü okumaları. Sıcaklık sensörünün bağlantısı tamamen kesilirse ekipman alarm verecek ve duracak ve bir sensör arıza mesajı görüntüleyecektir. Arıza aralıklıysa tespit etmek ve sorun gidermek çok daha zordur, bu nedenle değişim daha iyi bir yaklaşımdır.
12. Kompresör Kafası Sorunları. Genel olarak kompresör kafa yataklarının her 20.000-24.000 saatte bir değiştirilmesi gerekir. Kompresörün boşluğu ve dengesi rulmanlar tarafından belirlenir. Artan yatak aşınması, kompresör kafasında doğrudan sürtünmeye neden olarak ısının artmasına ve yüksek kompresör sıcaklıklarına yol açar. Ciddi durumlarda kompresör tutukluk yapabilir ve kullanılamaz hale gelebilir.
13. Yanlış Yağlama Yağı Spesifikasyonları veya Düşük Kalite. Vidalı kompresörler genellikle yağlama yağı konusunda katı gereksinimlere sahiptir ve keyfi olarak değiştirilemezler. Ekipmanın kullanım kılavuzundaki spesifikasyonlara uyulmalıdır.
14. Hava Filtresi Tıkalı. Tıkalı bir hava filtresi, hava kompresöründe aşırı yüke neden olarak uzun süreli aşırı yüke ve yüksek sıcaklıklara neden olabilir. Diferansiyel basınç anahtarı alarm sinyaline göre filtreyi kontrol edin veya değiştirin. Genellikle tıkalı bir hava filtresinin neden olduğu temel sorun, hava çıkışının azalmasıdır; yüksek kompresör sıcaklığı ikincil bir semptomdur.
15. Aşırı Sistem Basıncı. Sistem basıncı genellikle fabrikada ayarlanır. Ayarlama gerekiyorsa üst sınır olarak ekipmanın isim plakasında belirtilen nominal gaz üretim basıncı kullanılmalıdır. Çok yükseğe ayarlanırsa, artan makine yükü kaçınılmaz olarak aşırı ısınmaya ve aşırı akım yüklenmesine yol açacaktır. Önceki nedene benzer şekilde, yüksek kompresör sıcaklığı ikincil bir semptomdur; Bunun ana belirtisi kompresör motor akımının artmasıdır ve kompresör korumasının kapanmasına neden olur. 16. Petrol-gaz ayırıcısının tıkanması. Petrol-gaz ayırıcının tıkanması aşırı iç basınca neden olabilir ve bu da yüksek sıcaklık dahil birçok soruna yol açabilir. Önceki iki nedene benzer şekilde, petrol-gaz ayırıcının tıkanması öncelikle yüksek iç basınçla kendini gösterir.
Yukarıdakiler vidalı hava kompresörlerindeki yüksek sıcaklığın bazı olası nedenleridir, yalnızca referans amaçlıdır.
