Yaz aylarında hava kompresörlerinde yüksek sıcaklık arızaları sıklıkla meydana gelmektedir. Bu makale yüksek sıcaklığın olası nedenlerini özetlemektedir.
1. Hava kompresörü sisteminde yağ eksikliği.
Bu sistem, yağ ve gaz silindirlerindeki yağ seviyesini izler. Kapatma ve basınç tahliyesinden sonra yağlayıcı hareketsiz durumdayken, yağ seviyesi yüksek seviye işaretinin (H veya MAX) biraz üzerinde olmalıdır. Çalışma sırasında yağ seviyesi asla alt seviye işaretinin (L veya MIX) altına düşmemelidir. Yetersiz yağ seviyesi tespit edilirse veya yağ seviyesi görsel olarak gözlemlenemiyorsa, yağ takviyesi için derhal kapatılması gerekir.
2. Yağ durdurma vanası (yağ kesme vanası) düzgün çalışmıyor.
Yağ durdurma vanası tipik olarak iki konumlu çalışma özelliğine sahip, normalde kapalı bir solenoid vanadır. Petrol-gaz varilinde kalan yağın makine kafasına püskürmesini ve hava girişinden kaçmasını önlemek için başlatma sırasında açılır ve kapatma sırasında kapanır. Bu bileşen yükleme sırasında açılmazsa, yetersiz yağ beslemesi nedeniyle motor hızla aşırı ısınabilir ve bu da vida tertibatında ciddi hasara neden olabilir.
3. Yağ filtresi sorunu.
C: Yağ filtresi tıkandığında ve bypass valfi kapalı kaldığında, hava kompresörünün yağı kompresör kafasına ulaşamaz ve yetersiz yağlama nedeniyle hızlı sıcaklık yükselmesine neden olur. B: Tıkalı yağ filtreleri yağ akışını azaltır. İki ana senaryo ortaya çıkar: Birincisi, kompresörden ısının tam olarak dağıtılmaması, kademeli sıcaklık artışına neden olur. İkincisi, kompresör boşaldığında, yüksek sıcaklık durumu yağın geçişine izin veren basınç oluşturur. Ancak boşaltma sırasında yağ basıncı düştüğünde, sıkıştırılmış yağ filtreden geçmeye çabalar, bu da akışın azalmasına ve ardından aşırı ısınmaya neden olur.
4. Termik kontrol vanası (sıcaklık kontrol vanası) çalışmıyor.
Motor kafası egzoz sıcaklığını basınç çiğlenme noktasının üzerinde tutmak için tasarlanmış termal kontrol valfi, yağ soğutucunun önüne monte edilmiştir. Çalışma prensibi şunları içerir: Yağ sıcaklığı düşük olduğunda ilk çalıştırma sırasında, ana devre kapalı kalırken termal kontrol valfinin branşman devresi açılır ve yağlama yağının soğutucuyu atlayarak doğrudan motor kafasına girmesine izin verir. Sıcaklık 40°C'nin üzerine çıktığında, hem soğutucu hem de branşman devresinde yağ devridaimi başladığında valf yavaş yavaş kapanır. 80°C'ye ulaşıldığında valf tamamen kapanır ve maksimum soğutma için motor kafasına girmeden önce tüm yağlama yağını soğutucuya yönlendirir. Bu valfin arızalanması, yağın soğutucuyu bypass etmesine, sıcaklığın düşmesini engellemesine ve aşırı ısınmaya neden olabilir. Birincil arıza mekanizmaları şunları içerir: 1) Valf çekirdeği üzerindeki büyük ve küçük termal yayların elastik katsayılarında yorulmaya bağlı değişiklikler, sıcaklığa duyarlı çalışmayı bozar; 2) Valf gövdesinin aşınması, valf göbeğinin sıkışmasına veya eksik kapanmasına neden olur. Bu sorunlar, duruma dayalı onarımlar veya değiştirmeler yoluyla çözülebilir.
5. Yağ regülatörü normal değil ve gerektiğinde yağ enjeksiyonu uygun şekilde artırılabilir.
Enjeksiyon yağı, ekipman fabrikadan çıktığında ayarlanır ve normal şartlarda değiştirilmemelidir. Bu durumda, tasarım problemine atfedilmelidir.
6. Yağ daha uzun süre kullanılmış ve yağı bozulmuştur.
Yağın akışkanlığı bozulur ve ısı değişim performansı düşer. Sonuç olarak hava kompresörü kafasının ısısı tamamen giderilemez ve hava kompresörü yüksek sıcaklıkta olur.
7. Yağ soğutucusunun normal şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Su soğutmalı modellerde giriş ve çıkış boruları arasındaki sıcaklık farkı kontrol edilebilir. Normal şartlar altında 5-8°C olmalıdır. Sıcaklık 5°C'nin altındaysa, kireçlenme veya tıkanma meydana gelebilir, bu da soğutucunun ısı transfer verimliliğini etkileyecek ve zayıf ısı dağılımına neden olacaktır. Bu durumda ısı eşanjörü temizlik için çıkarılabilir.
8. Soğutma suyu giriş sıcaklığının çok yüksek olup olmadığını, su basıncının ve debisinin normal olup olmadığını, hava soğutmalı modellerde ortam sıcaklığının çok yüksek olup olmadığını kontrol edin.
Soğutma suyunun giriş sıcaklığı genellikle 35°C'yi aşmamalı, su basıncı 0,3-0,5 MPa arasında tutulmalı ve akış hızı belirtilen kapasitenin %90'ından az olmamalıdır. Ortam sıcaklığı 40°C'nin üzerine çıkmamalıdır. Bu gerekliliklerin karşılanmaması durumunda çözümler soğutma kulelerinin kurulmasını, iç mekan havalandırma sistemlerinin iyileştirilmesini veya ekipman odası alanının genişletilmesini içerebilir. Ek olarak, soğutma fanlarının düzgün çalıştığını doğrulayın; arızalı üniteler derhal onarılmalı veya değiştirilmelidir.
9. Hava soğutma ünitesinin ana muayenesi yağ giriş ve çıkış sıcaklığıdır
Sıcaklık farkının 10 derece civarında olup olmadığını kontrol edin. Bu değerin altında ise radyatör kanatçıklarının kirli veya tıkalı olup olmadığını kontrol edin. Eğer öyleyse, radyatör yüzeyindeki tozu temiz havayla temizleyin ve kanatçıklarda korozyon olup olmadığını kontrol edin. Ciddi korozyon gözlenirse radyatör grubunun tamamını değiştirmeyi düşünün. İç borularda kir veya tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin. Varsa, temizlik amacıyla asidik solüsyonla yıkamak için bir sirkülasyon pompası kullanın. Radyatörün çekirdeğinin paslanmasını önlemek için çözeltinin konsantrasyonuna ve sirkülasyon süresine dikkat edin.
10. Hava soğutmalı modellerin müşterileri tarafından kurulan egzoz kanalıyla ilgili sorunlar.
Egzoz borusunun hava geçiş yüzeyi çok küçük, egzoz borusu çok uzun, egzoz borusunun orta kıvrımı çok fazla, uzun egzoz borusunun orta kıvrımının çoğu fanla monte edilmemiş ve fanın akış hızı, hava kompresörünün orijinal soğutma fanından daha az.
11, sıcaklık sensörü okuması doğru değil.
Sıcaklık sensörünün bağlantısı tamamen kesilirse ekipman alarm verecek, duracak ve anormal sensörü gösterecektir. Çalışması iyi değilse, daha gizlidir ve sorun gidermesi daha zordur, dolayısıyla bunu ortadan kaldırmak için alternatif yöntemi kullanmak daha iyidir.
12. Kafa sorunları.
Genel hava kompresörü kafasının rulmanının 20.000-24.000 saatte değiştirilmesi gerekir çünkü hava kompresörünün boşluğu ve dengesi rulman tarafından konumlandırılır. Rulman aşınmasının artması hava kompresörü kafasının doğrudan sürtünme üretmesine, ısının artmasına, hava kompresörünün yüksek sıcaklığına neden olur ve ciddi durumlarda ana motor kilitlenip hurdaya çıkabilir.
13. Yağlama yağının özellikleri doğru değil veya kalitesi düşük.
Vida makinesinin yağlama yağının genellikle katı gereksinimleri vardır, istenildiği zaman değiştirilemez, ekipman kullanım kılavuzundaki gereksinimlere tabi olmalıdır.
14.Hava filtresi tıkalı.
Hava filtresinin tıkanması hava kompresörünün aşırı yüklenmesine neden olabilir. Yüksek yük altında uzun süre çalıştırılması yüksek sıcaklığa neden olabilir. Basınç anahtarı alarm sinyali hava filtresini kontrol etmek veya değiştirmek için kullanılabilir. Genellikle hava filtresi tıkanmasının neden olduğu ilk sorun gaz üretiminin azalmasıdır, hava kompresörünün yüksek sıcaklığı ise ikincil bir durumdur.
15. Sistem basıncı çok yüksek.
Sistem basıncı genellikle fabrikada önceden ayarlanır. Ayarlamalar gerektiğinde üst sınır, ekipmanın isim plakasında belirtilen nominal gaz üretim basıncına göre ayarlanmalıdır. Aşırı ayarlama, artan makine yükü nedeniyle aşırı ısınmaya ve aşırı akım yüklenmesine neden olabilir. Bir önceki sayıya benzer şekilde hava kompresörlerindeki yüksek sıcaklık ikincil bir semptomdur. Bu sorunun birincil göstergesi, kompresördeki koruyucu kapatma mekanizmalarını tetikleyen yüksek motor akımıdır.
16. Yağ ve gaz ayırıcının tıkanması.
Yağ ve gaz ayırıcının tıkanması iç basıncın çok yüksek olmasına neden olur, bu da birçok soruna neden olur, yüksek sıcaklık da bunlardan biridir. Bu aynı zamanda ilk iki nedenin aynısıdır; yağ ve gaz ayırıcının tıkanması esas olarak yüksek iç basınçla kendini gösterir.
